近年，共享单车的兴起给我们的生活带来了许多便利。2017年前后，摩拜与ofo也曾风头无两，成为市民们热议和追捧的对象，“小橘车”和“小黄车”满街跑。但2018年初被曝出负债65亿的小黄车，不仅因拖欠供应商货款被起诉，甚至负债累累下难以退还用户押金。同时资本巨头也涌入市场，腾讯2016年投资摩拜，蚂蚁金服2017年投资哈啰，其他品牌的共享单车也应运而生，行业内陷入十余家共享单车的大混战，至今徒留红黄蓝绿“四家争鸣”。
那么这四个品牌又是如何使上浑身解数以期得到用户们的青睐的呢？
（图源：微博 @哈啰单车@青桔单车官方微博@摩拜单车mobike@ofo小黄车郑州）
针对这个问题，中青记者展开问卷调查，共回收138份有效样本，约七成样本群体居住在广州市番禺区的大学城内。问卷调查结果如下。
在用户使用率中，哈啰与青桔领先。而摩拜作为共享单车“1.0时代”的“前辈”，在其“意气风发”之时获得腾讯的领衔投资。但自2017年12月阿里巴巴投资哈啰后，摩拜单车在愈发激烈的竞争中融资困难，负债近十亿美元，面临资金链断裂危机，最终被收购。美团则是共享单车“2.0时代”的“新秀”，不过发展时间较短，品牌吸引力一般。
中青记者发现，在学生通勤时间段内，蓝色、绿色的单车在各个区域流转速度较快，颇为抢手。如每天九点后教学区的哈啰和青桔以肉眼可见的速度“消失”，然而次日早上八点之后的中大生活区就基本看不到一抹蓝色或绿色了。难怪经常有同学感慨，“平时看到那么多小蓝堆在一起，怎么一到用的时候就没有了”。可见，至少在短时间之内，哈啰、青桔“潮汐式”停车的现象也更加明显，比较有可能坐在大学城共享单车市场的一二把交椅上。
骑上共享单车之前，我们了解共享单车的第一步想必是“看颜值”。在受调查者对四大品牌的外观评价中，青桔单车遥遥领先，凭借其优异的外表给自己在用户心目中加了不少印象分。作为二代共享单车主力，哈啰与美团的“美貌”也收获了一定的认可度；而设计较早、车辆普遍偏旧的“老大哥”摩拜被另外三家远远甩在了后面。
在骑行舒适度上，二代共享单车哈啰、青桔、美团满意率位列前三。而摩拜的舒适度满意率则不甚乐观。车身过重、车辆太旧、缺乏养护都是造成摩拜舒适度满意度低的原因。
价格方面，哈啰、青桔再次以极大的优势在包月价格比较中脱颖而出。但事实上，摩拜和美团更为划算。几家单车的计价方式各有不同，青桔、哈啰、摩拜和美团都设1.5元的起步价，在超过起步价内包含的30分钟后，青桔与哈啰一样按1.5元/30分钟计费，摩拜单车较少，是1元/30分钟，而美团则是0.5元/15分钟。包月价格上，摩拜与美团最便宜——10元/月，其次是哈啰单车——18元/月，而青桔最高——20元/月。由于近期青桔和哈啰在大学城的覆盖率远超摩拜与美团，导致大部分同学并不关心计价情况方面，美团和摩拜相比于另外两家究竟如何。这可能是问卷调查结果与现实情况大相径庭的原因之一。
调查问卷还显示了大家购买月卡的意向，在这四家的月卡购买意向中，选择购买哈啰单车月卡的人数遥遥领先。
虽然青桔和哈啰在同学们的心中远胜于另外两家，但它们同样存在令同学们难以忍受的缺点。例如，哈啰的开锁语音提示过大的音量和令人尴尬的内容为一些用户所诟病；车前篮的设计容易使东西掉下去；行进过程中车身会发出噪音。青桔也存在开锁太慢、罕有品牌方运营人员调度导致车辆分布不合理等问题。共享单车的“槽点”不止硬件，不少吐槽软件的声音在问卷中体现出来。哈啰单车APP被指“弹窗和广告太多”，而青桔单车APP被指“开锁界面的开锁百分比提升缓慢”。
尽管问卷调查显示，当下大学城中的“老牌”单车已被“新起之秀”远远甩在了后面，但这场抢占市场份额的竞赛仍未停歇。大学城以其优越的市场环境成为了四家势力角逐的分战场。而其最明显的表现就是单车投放量的多少。无法忽视的是，共享单车的大量涌入在给我们的日常生活大开“方便”之门的同时，也带来了一系列单车挤占公共空间、“僵尸车”随意摆放影响市容等问题，这些让大家不堪其扰。
在大学城中，校园之外的公共区域难以管控，废旧车上落满厚厚的灰尘，零部件被偷，单车成堆倾倒，由此造成严重的道路堵塞，却长期不见共享单车方的运维人员解决。共享单车APP上划定的禁停区域只能限制共享单车停在允许停放的地方，但缺失了具体的停放规范。单车公司的工作人员也很少会整理乱停放的单车，更多的是将共享单车从堆放过多、使用率较低的地方转移至单车资源紧缺的地方。事实上，据《新快报》报道，广州市交通运输局相关负责人曾表示，在其与共享单车公司签订的车辆投放及服务管理协议中有明确规定，共享单车公司方应加强巡查，及时清理、规整乱停放车辆（严管路段和区域1小时内处理完毕，非严管路段和区域2小时内处理完毕）等。如果相关企业履约不到位、现场管理效果差，将会被要求限期整改，并且完成整改前暂停新增投放。在中大校内，有关工作人员通过在校园各处放置警示牌，设置工作人员站岗提醒学生的方式来规范共享单车的停放。然而，校园内大量的学生及其统一规律的学习生活安排导致了大规模共享单车需求的集中，使得共享单车用时不够、不用时泛滥，单车发放方难以时刻精确管控投放数量。共享单车的舒适度欠缺，停放不当，过度投放，“僵尸车”泛滥以及管理缺位等问题都让我们对共享单车的印象一跌再跌。（东校园某宿舍楼下禁停告示与共享单车颇为讽刺的一幕）要想实现长远发展，共享单车企业在改善自家产品的时候，也不应忘记与社区共同治理如今愈演愈烈的日常乱象。除了单车管理员要积极地“动起来”解决问题、及时反馈用户诉求，用户也要自觉进行监督，将发现的问题及时进行拍照反馈，双方共同努力才能提高治理的效率，更有效地解决共享单车随意堆放、管理欠妥的问题。通过运用大数据网络，各平台可以协商根据人口数量和区域面积尽量合理地投放单车，将单车的数量控制在环境可容纳的范围之内。否则就会出现大学城这样单车挤占公共空间，阻碍同学们的上学路的现象。或者，可以考虑设置电子围栏，让共享单车在围栏内的区域才能进行开锁关锁的操作。这一技术已在北京，郑州等多地落地实施，具有一定的可行性。再者，公共区域内可以设置立体单车停放库，目前市面上立体车库分为地下和地上两种，根据放置地的具体情况可供选择。从而在已然无法增加面积的单车停放地上，增加环境可容纳的单车量。而针对于“僵尸车”造成的困扰，目前共享单车运营商方面已有一些令人眼前一亮的处理方法：
共享单车乱停乱放现象严重、堵塞交通，是城市的普遍问题。仅凭一家之力无法解决这些问题，需要共享单车运营商、社区力量、政府部门等多个主体联动起来。其中政府部门应起主导作用，监督企业履行社会责任，管理共享单车乱停乱放的现象。其次，运营商应自建一个良好的管理机制，及时清理破损单车，科学进行单车投放。而作为共享单车的使用者和美丽市容的享有者，社区成员，尤其是大学生应该规范自身行为，并及时提醒和制止身边的不文明行为。（晚上九点钟GOGO新天地门前的常态）
本文系中山大学中大青年传媒原创作品
版权归中大青年微信公众号所有
如需转载，请联系后台
未经允许，谢绝转载
图片来源：青桔官网、微博 @哈啰单车@青桔单车官方微博@摩拜单车mobike@ofo小黄车郑州、封面图源：落日单车——Ju（julin插画师）